Seat Ibiza: Длительный тест SEAT Ibiza SС Sport

Seat Ibiza: Длительный тест SEAT Ibiza SС Sport

Всю дорогу ездил на б/у-шках двумя классами выше, но необходимость в маленьком автомобиле для городских перемещений на работу для меня существовала всегда. Был период, когда я грезил Фольксвагеном Поло. Но по ряду причин для мегаполиса пришлось приобрести 1,6-литровый Peugeot 206. Оснований несколько – дешевле он был, и рулящей жене нравился больше. В общем, получилось вполне демократично: 110-сильный мотор и отточенная управляемость – для меня, всё остальное – симпатичная мордашка и харизма – для неё.

Сейчас Пежо продан, а вопрос выбора компактного шустрика для городской эксплуатации вновь обострился. Жму кнопку «поиск» и на очередном витке смотрю в сторону новых Поло и Фабии… Имеется, конечно, масса иных замечательных предложений. Где-то есть примечательный и не менее дешёвый Форд Фиеста. Или, к примеру, более бюджетный, но менее привлекательный Hyundai i20. Да куча всего…

А что если SEAT Ibiza? Плоть от плоти Polo, но машинка не такая скучная как педант-Volkswagen, и не настолько повседневная как непростая простушка-Шкода. В муках выбора пришлось взять Ибицу на длительный тест. Причём не обычную пятидверную, а трёхдверку – SC в исполнении Sport.

Кстати, с порослью трёхдверных Ибиц мы уже имели знакомство. Летом в Испании мы опробовали три заряженных версии – FR, Cupra и Bocanegra. Но то «зажигалки» и Испания, а мне-то нужна версия попроще, на наших (!), будь они ладны, дорогах. Есть, конечно, слабенькие 70- и 85-сильные модификации для «первоклашек», но я их не рассматриваю, для меня интересно исполнение с мотором 1.6.

105-сильная трёхдверка хочет казаться взрослее, чем есть. Всюду спортивные интонации. Ты смотри, грозится! Эмоции переполняют и льются через край. Испания. Темперамент, чёрт возьми! Сердитая мордуленция, удобные кресла с нехилой боковой поддержкой, обеспечивающие близкую к полулежачей посадку. Звук.

Манёвры на высокой скорости – легко. Хоть прописью, хоть печатью… Широкие покрышки Goodyear Excellentce (215/45 R16) обеспечивают неплохой держак на дуге, правда, не в холодную погоду. Реакции на поворот руля сначала чуть смягчены – водителю не напряжно. Но потом Ибица быстро меняет траекторию – и послушно следует за баранкой. Обратная связь на руле вполне адекватна. Комфортно? Для меня (сейчас я езжу на жёстком cee’d) – да, для моих коллег-реноводов – нет… Среднестатистическому водиле будет тряско – подвеска с налётом спортивной строптивости, она упрямится кренам, а раскачки и в помине нет. Тормоза «мёртвые» – с чуткой педалью, которая задействует привод практически уже тогда, когда ботинок на полпути к ней.

По звуковой части благолепия не ждите. Шумоизоляция немногим лучше, чем на том же Polo. Камешки отчётливо секут по аркам. Консервно-баночный звук двигателя – очередная пародия на спорт. «Я стрласный стрласный сеый воык, я в порлосятах знаю толк… Р-р-р-р-р-р!!!» Хотя динамику 105-сильный мотор 1045-килограммовой машинке обеспечивает весьма задорную. 10,1 секунды до «сотни», и дальнейший резвый набор вплоть до 188 км/ч…

Правда, смуты вносит преселективная семиступенчатая DSG с двумя сухими сцеплениями. По мне, так лучше ездить на механике. Путается электронный мозг в передачах. Часто вниз переключается с задержками и ощутимыми рывками. Эй, полегче, так и приступ морской болезни можно заработать! Так что об овощном существовании с этой машиной можно забыть… Наша 1,6-литровая Ibiza CS – сам испанский чертёнок под слоем яркого синего лакокрасочного покрытия.

 

Рекордные показатели продаж концерна BMW Group в апреле

Рекордные показатели продаж концерна BMW Group в апреле

За апрель 2013 года было продано 155 419 автомобилей и мотоциклов, рост составил 6,8 %.

• За апрель 2013 года было продано 155 419 автомобилей и мотоциклов, рост составил 6,8 %.
• Объем продаж за первые четыре месяца достиг рекордной отметки в 603 619 единиц.
• В России в январе-апреле 2013 года продажи выросли на 18 %: до 12 063 автомобилей марки BMW. Продажи автомобилей MINI за указанный период составили 803 автомобиля (рост на 11 %). Продажи BMW Motorrad выросли на 24 %, составив 790 мотоциклов BMW.

Стремительный рост в Азии и Америке

Объем продаж BMW Group по всему миру за апрель превысил прошлогодний показатель аналогичного периода на 6,8 %. Всего за месяц было продано 155 419 (прошлогодний результат — 145 541) автомобилей и мотоциклов BMW, MINI и Rolls-Royce. Объем продаж за первые четыре месяца увеличился на 5,7 % и составил 603 619 единиц (прошлогодний результат — 571 084), что является абсолютным рекордом.

«Несмотря на скромные показатели на некоторых рынках в Европе, на мировом рынке нам в этом году удалось поставить абсолютный рекорд по продажам в апреле. В Европе объем продаж за последний месяц превысил прошлогодний показатель на 2,8 %; наблюдался также существенный рост продаж в Азии, в Северной и Южной Америке. По прогнозам, подобная положительная тенденция сохранится, так как в этом году мы обновляем наш модельный ряд: например, планируется выпуск нового BMW 3 серии Гран Туризмо», — сообщил в понедельник в Мюнхене Иан Робертсон (Ian Robertson), член совета директоров, ответственный за продажи и маркетинг BMW.

За последний месяц мировые продажи автомобилей и мотоциклов марки BMW увеличились на 7,5 % и составили 130 598 единиц (прошлогодний результат — 121 507). Спрос на BMW X1 по-прежнему высок: в апреле было продано 11 837 единиц — что на 14,8 % больше по сравнению с предыдущим годом (10 310). Благоприятна ситуация и для BMW 3 серии: продажи составили 38 491 автомобиль — на 16,0 % больше, чем в прошлом году (33 192). BMW 5 серии вновь подтвердил свой статус лидера сегмента: в прошлом месяце было продано 29 955 автомобилей (прошлогодний результат — 26 770; +11,9 %). Высоким спросом пользуется BMW 6 серии, счастливыми обладателями которого в апреле стали 2200 покупателей (прошлогодний результат — 1559; +41,1 %). Всего с начала года в мире было продано 512 000 автомобилей и мотоциклов под брендом BMW, что на 7,1 % больше, чем в прошлом году (478 069).

В апреле мировые продажи бренда MINI составили 24 581, что на 3,3 % больше, чем в прошлом году (23 794). В отчетном месяце наблюдался рост продаж автомобилей на некоторых ключевых рынках, например, в Соединенном Королевстве (3393; +43,6 %) и в Китае (2038; +7,0 %). Новый MINI Paceman был хорошо принят клиентами: с момента начала продаж (в середине марта) было реализовано 1500 единиц. В первые четыре месяца 2013 года продажи MINI оставались примерно на том же уровне, что и в прошлом году: за четыре месяца было продано 90 737 единиц (прошлогодний результат — 92 005; -1,4 %).

Текущий год ознаменовался для BMW Group ростом продаж почти на всех континентах, по итогам апреля. В Европе продажи выросли на 2,8 %, достигнув 69 957 единиц (прошлогодний результат — 68 070). В России в январе-апреле 2013 года на 18 % — до 12 063 автомобилей BMW. Продажи автомобилей MINI за указанный период составили 803 автомобиля (рост на 11 %).

Подразделение BMW Motorrad также добилось роста продаж в апреле, которые выросли на 11,5 % и составили 14 587 мотоциклов (прошлогодний результат — 13 088). В первые четыре месяца 2013 г. было продано 39 319 мотоциклов BMW, что на 5 % больше, чем в прошлом году (37 461). В России рост продаж в апреле 2013 года по сравнению с апрелем 2012 года составил 46 % (240 мотоциклов BMW было продано в 2012 и 350 — в 2013). И это лучший результат месяца за все время работы BMW Motorrad в России. В первые четыре месяца 2013 г. в России было продано 790 мотоциклов BMW, что на 24 % больше, чем в прошлом году (639).

Обзор продаж BMW Group в апреле 2013 г. и за период с января по апрель 2013 г.

 

В апреле 2013 года

По сравнению с предыдущим годом, %

С января по апрель 2013 года (включительно)

По сравнению с предыдущим годом, %

Автомобили BMW Group

155 419

+6,85

603 619

+5,7

BMW

130 598

+7,5

512 000

+7,1

MINI

24 581

+3,3

90 737

-1,4

BMW Motorrad

14 587

+11,5

39 319

+5,0

 

Фирма Chrysler отклонила претензии NHTSA

Фирма Chrysler отклонила претензии NHTSA

Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) предложило Крайслеру отозвать около 2,7 миллиона внедорожников из-за потенциально опасного, по мнению специалистов агентства, топливного бака, стоящего за задней осью. Предмет разбирательств — модели Jeep Grand Cherokee 1993–2004 годов выпуска и Jeep Liberty (вне Северной Америки — Cherokee) 2002–2007 годов. Несколько инцидентов с возгоранием автомобиля после наезда сзади (в том числе ряд аварий со смертельным исходом), произошедшие за последние 20 лет в США, заставили NHTSA обратить внимание на вопрос о баке.

 

Расположение бака между задним мостом и бампером было оправдано компоновочными особенностями внедорожников. Вопрос о безопасности такого размещения на старых моделях должен решаться усилением конструкции шасси и кузова, элементов топливной системы (сам бак, топливопроводы, заливная горловина), полагают в NHTSA. Кстати, на Jeep Grand Cherokee прошлого (2005 год, индекс модели WK) и нынешнего поколения (WK2, 2010 год, снимок справа) инженеры сумели перенести бак в пределы базы (подковообразная конструкция с туннелем посередине для карданного вала и выхлопных труб).

Chrysler считает, что претензии управления несправедливы. Фирма ответила: в подавляющем большинстве разобранных случаев столкновение происходило на весьма высокой скорости. Скажем, шумную реакцию вызвала авария, когда в стоящий на дороге Grand Cherokee сзади въехал магистральный тягач на скорости 105 км/ч. Упомянутые модели, утверждает автопроизводитель, удовлетворяют и превышают все действующие федеральные стандарты безопасности механических транспортных средств, в том числе относящиеся к целостности топливной системы.

 

Судя по датам выпуска, у NHTSA имеются претензии к первым двум поколениям Grand Cherokee (ZJ и WJ).

Разбираемые случаи утечки топлива и его возгорания при наезде сзади Chrysler называет крайне редкой ситуацией, происходящей с вероятностью менее одного случая на миллион машино-лет. Более того, Chrysler считает, что NHTSA использовала при анализе неполную выборку случаев таких возгораний по маркам и некорректное сравнение с моделями, обладающими сходным размещением топливного бака. По результатам анализа множеств ДТП Крайслером, специалисты компании пришли к выводу, что есть ряд моделей других брендов, статистически чаще попадавших в такие неприятные ситуации (возгорание после повреждения), но их никто не отзывал. Потому, мол, пишет Крайслер, кажется, будто NHTSA подталкивает нас к введению нового стандарта для целостности топливного бака, которого не существует в настоящее время.

 

Пополнение в семье Mini

Пополнение в семье Mini

В программе модельного ряда Mini появился теперь и вступительный дизельный вариант с мощностью 90 л.с., имеющий экономичный расход топлива и убедительные технические возможности. 

В семье Mini пополнение. Концерн BMW расширил моторный ряд этого культового автомобильчика на вступительный дизельный вариант. Достаточно лишь одного взгляда на показатели и становится понятно почему этот 1,6 литровый Com­mon-Rail-дизель занимает первые позиции в списках.

В процессе теста расход топлива дизельного Mini составил в среднем 5,8 литров на 100 км, в этом свою особенную роль сыграли серийная старт-стоп автоматик, система регенерации энергии торможения и датчик переключения скоростей.

Стоит заметить, что пополнение семьи Mini не является новой разработкой. В данном случае речь идет о редуцированной мощности мотора со 110 л.с., который уже был в программе Mini как единственный дизельный вариант. Это означает: В объёме двигателя в 1560 кубических см ничего не изменилось. Инженеры снизили мощность двигателя только лишь за счет электронного перепрограммирования моторного управления. Результат выглядит на первый взгляд довольно скудновато: на 20 л.с. меньше, чем предшественник и к тому же почти на 1,5 секунды медленнее в ускорение с нуля до 100 км/ч.

Не станет ли поэтому и удовольствие от езды на Mini слишком коротким? Этот страх является совершенно не обоснованным. Mini One D представляет из себя все что угодно только не воздушный насос, что прежде всего зависит от равномерного развития крутящего момента.

Несмотря на то, что вступительный агрегат развивает на 25 Nm меньше, чем 110 л.с.-вариант, 215 Nm ему вполне достаточно. Результат на лицо: автомобиль смело срывается с места, а внутри городские дорожные маневры превращаются просто в детскую игру. В большей мощности для езды по городу нет действительно никакой необходимости. Так же и за пределами городских улиц Mini One D проявил себя с лучшей стороны. В комбинации, с как обычно точной колесной базой и прямым рулевым управлением, любой заход в поворот превращается просто в наслаждение.

Есть у новичка конечно и свои недостатки. Не возможно поверить, что этот кроха является одним из самых громких представителей дизельного мира и к тому же при езде на автобане может стать лишь уютным круизером. Так как от 3000 оборотов в минуту мотор замедляет свою работу и для того, что бы быстрее продвинутся вперед водитель все чаще прибегает к переключению хорошо отрегулированной 6-ти скоростной коробки передач.

Mini с экономичным дизельным приводом являлся всегда дорогим удовольствием. Mini One D изменил эту ситуацию, хотя стоит заметить, что маленький автомобиль с новым агрегатом за 18 100 евро- все ещё не такое уж дешевое удовольствие.

SsangYong Rexton: Дизельный вариант Rexton второго поколения

SsangYong Rexton: Дизельный вариант Rexton второго поколения

Недавно мы тестировали Rexton второго поколения с бензиновым 3.2-литровым мотором. Нам не понравились его тупость, валкость и беспомощность на бездорожье. Теперь на суд редакции выставлен дизельный вариант, который обещает быть интереснее, но стоит при этом $50 000

На Rexton II устанавливают модернизированный «мерседесовский» дизель 270CDI – надежный и выносливый. Вот только что с ним стало после корейской модернизации, можно будет узнать лишь года через три в материале нашей рубрики Second hand. Кстати, вполне возможно, что ничего плохого. Пока же двигатель напрягает лишь утробным бормотанием на холостом ходу и неприятным воем на максимальных оборотах. Разгоняется Rexton II с обновленным мотором вполне ровно и довольно быстро. «Низов» он не любит, зато потом тянет до самого верха. Официальные данные о разгоне производитель не публикует, но вряд ли показатель превышает 15 секунд. Максимальная же скорость – 170 км/ч –может быть достигнута только на шоссе с тремя свободными полосами в попутном направлении, поскольку, как и бензинового собрата, на высоких скоростях мотает дизельный Rexton нещадно. Ну и расход топлива, раз уж мы заговорили о соответствии заявленным характеристикам, немного выше заводских 9.8 литра в среднем на сто километров пути. У меня получилось под 12 литров, но приличная часть пробега пришлась на пересеченную местность.

СПОРНЫЕ ВКУСЫ

Стиль – самая горячая тема для споров при упоминании автомобилей компании SsangYong. Rexton II, пожалуй, один из самых «спокойных» в этом смысле примеров. Все та же вечная тема неуловимой, но очевидной похожести на давнего и дальнего партнера Mercedes-Benz, те же овальности и выпуклости, пришедшие из эпохи «биодизайна». Автомобиль традиционно рисовался британскими стилистами, но под внимательным корейским или китайским, теперь уж и не знаю точно, присмотром. Получилось сдержанно, но как-то неуверенно. Прежний Rexton выглядел даже оригинально, нынешний – пресно. Типичный представитель среднего сегмента среднего класса…

Внутри обновления более позитивны. Обильный пластик «под дерево» частично сменили на просто пластик, оригинальные решения центральной консоли и оптитронная панель приборов подчеркивают стремление идти в ногу со временем, но мелочи портят общее положительное впечатление. Скажем так: интерьер не оставляет ощущения полного стилистического единства. Впрочем, в данном случае все это достаточно тонко и субъективно. Да и вообще, не слишком ли много мы требуем от SsangYong?

В эргономике производителем никаких инноваций не предусмотрено. Руль на месте, сиденья в меру жесткие, не хватает упора для поясницы, зато обзор неплохой и педали не перепутаешь. Словом, ничего особенного, все как надо, без излишеств. Сзади не слишком просторно, но сидеть можно и климат не вредный для здоровья. Система вентиляции и отопления двухзонная, с автоматическим включением рециркуляции воздуха. Работает климат-контроль поразительно тихо – до третьей скорости гула и свиста в воздухе не слышно вовсе, при этом дует о-го-го!

ВНЕКЛАССНАЯ РАБОТА

У Rexton II теперь три типа привода: классический part-time с понижающей передачей, который ставится на машины с зависимой задней подвеской, подобие автоматического подключения и классический постоянный полный без понижайки для версий с подвеской полностью независимой. То есть в одном кузове предлагается как универсальный внедорожник, так и кроссовер… 

Сперва пару слов об асфальте. Мощный мотор с отличной тягой, АКПП с функцией типтроник и управлением на руле, независимая подвеска всех колес, постоянный полный привод – все это делает езду на Rexton II по дорогам общего пользования вполне приятной, пока не пришло время круто повернуть. Подбор пружин подвески и амортизаторов, а возможно, и соединительных элементов подвески – ахиллесова пята всех SsangYong последних поколений. На мелких неровностях они трясутся как припадочные, а на крупных можно набить шишку о потолок.

А ЕСЛИ БЕЗ ФАНАТИЗМА?

Что же до бездорожья, то тут дизельный Rexton покажет себя с хорошей стороны, если ничего лишнего руками не трогать. Учитывая, что у автомобиля нет понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, к Rexton II надо и относиться как к кроссоверу – в болото не лезть, крутые горки объезжать, на пашню не соваться и не отключать систему стабилизации EDC. А вот систему помощи спуска с холма HDC включить стоит, хотя и с оглядкой. Геометрия и защита днища этого SsangYong ровно такие же, как и у схожих по габаритам кроссоверов, а вот масса больше (полная 2700 кг!), так что вероятность застрять выше. И именно упомянутые системы помогут не допустить пробуксовки, выбраться из диагонального вывешивания, не потерять траекторию на скользком склоне и не зарыться на снегу, песке и подобном. Автоматизированным спуском надо пользоваться аккуратнее, отпуская педаль тормоза до начала скатывания, поскольку системе надо время, чтобы среагировать. Машина при этом может набрать приличную скорость, а когда HDC спохватывается, то притормаживает автомобиль слишком жестко. Мало того что это неприятно пассажирам, это опасно и тем, что, клюнув носом, Rexton II может припечататься передком о камень или бугор. Подвеска-то мягкая…

Протестированную версию предлагают за 1 210 000 рублей (около $49 000). Стоит ли корейский дизельный кроссовер этих денег? Скажем так: в этой ценовой нише у него слишком много конкурентов – и среди кроссоверов, и среди универсальных внедорожников. И многие готовы предложить большее за меньшие деньги. 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.