Auto Shanghai 2013: гибриды – «лучшее решение» для SUV’ов Porsche

Auto Shanghai 2013: гибриды – «лучшее решение» для SUV’ов Porsche

Высокопоставленный представитель Porsche в рамках Auto Shanghai 2013 отметил, что SUV’ы и седаны бренда нуждаются в гибридных силовых установках.

Глава Maserati весьма скептически относится к гибридным технологиям, но в компании Porsche, похоже, придерживаются иного мнения. Так, глава отдела исследований и разработок Porsche Вольфганг Хатц (Wolfgang Hatz) в ходе Auto Shanghai 2013 заявил, что «гибридизация» седанов и SUV’ов бренда является «лучшим решением» для этих моделей. «Я полагаю, что «розеточные гибриды» - это лучшее решение для покупателей на ближайшие 10 лет. На сегодняшний день это идеальная концепция, и именно поэтому мы так напряженно работали, чтобы воплотить ее в жизнь», - говорит Хатц.

В то же время представитель Porsche считает, что данная концепция сработает не со всеми моделями бренда. Например, спорткары Porsche еще не готовы переходить на гибридные установки. «Это подходящая технология для Panamera и, возможно, также для Cayenne, но совершенно ясно, что остальные наши автомобили не готовы к ней и они должны оставаться настоящими спорткарами», - уверяет Хатц.

 

Новый BMW 3 серии Седан получил высшую награду Страхового института до

Новый BMW 3 серии Седан получил высшую награду Страхового института до

Новый BMW 3 серии Седан получил высшую награду Страхового института дорожной безопасности США (IIHS)

21 мая 2012 года Страховой институт дорожной безопасности США присудил шестому поколению спортивного седана BMW 3 серии награду Top Safety Pick, которая в очередной раз подтверждает стремление всемирно известного автоконцерна делать каждую новую модель еще более безопасной, добиваясь лидерства в своем классе.

Для того чтобы удостоится данной награды, автомобиль-претендент должен получить оценку «хорошо» (good) — максимальную оценку, которую выставляет Институт, — во всех четырех тестах. В программе тестов: лобовой удар со смещением на скорости 64 км/ч, боковой удар, защита от удара сзади и тест подголовников, а также тест защиты при опрокидывании. При этом автомобиль должен быть оборудован электронной системой контроля курсовой устойчивости, такой как система динамического контроля курсовой устойчивости BMW (DSC).

«Новый BMW 3 серии — свидетельство заботы компании о безопасности пассажиров, ставшей давней традицией, а также профессионализма и богатого опыта тех людей, которые проектируют и производят наши автомобили, — рассказывает Том Балога (Tom Baloga), вице-президент BMW по инженерным разработкам (США). — Несмотря на то, что мы стремимся обеспечить наивысший возможный уровень безопасности пассажиров, мы верим, что лучшая авария — это та авария, которой удалось избежать. Новая модель 3 серии предлагает еще больше активных технологий безопасности, неразрывно связанных с динамикой и управляемостью, которые на протяжении шести поколений превратили данные автомобили в эталон спортивного седана».

Последним нововведением в составе краш-тестов, проводимых Институтом, стал тест, определяющий защиту при опрокидывании. Он позволяет оценить прочность крыши автомобиля в случае аварии с опрокидыванием. Для измерения прочности крыши в один из ее углов упирают металлическую плиту, которая давит на нее с постоянным усилием. Максимальное усилие, выдерживаемое крышей до того, как будет смято 5 дюймов, затем сравнивается с массой автомобиля для получения соотношения прочность/масса.

По мнению специалистов Института, электронная система контроля курсовой устойчивости настолько благоприятно сказывается на безопасности автомобиля, что без нее получить награду Top Safety Pick невозможно. Компания BMW впервые применила систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) в модельном ряду 1995 года, а начиная с 2000 года каждый автомобиль BMW (продаваемый в США) имеет ее в стандартной комплектации.

Помимо системы DSC, антиблокировочной тормозной системы ABS, интеграции мобильных устройств посредством Bluetooth, передних, боковых и головных подушек безопасности, в новых седанах BMW 3 серии стали доступны такие функции и компоненты, которые раньше можно было встретить только в комплектации моделей более высокого класса. В их число входят полноцветный проекционный дисплей, система предупреждения о сходе с полосы движения (LDW), камера заднего вида с функцией «вид сверху» и предупреждением о слепых зонах.

Модели, оборудованные системой BMW Assist, также получают лучшую в отрасли усовершенствованную систему автоматического предупреждения о столкновении (eACN), разработанную в сотрудничестве с ныне покойным д-ром Джеффри Аугенштайном (Jeffrey Augenstein) и Центром исследования травм им. Уильяма Лемана (William Lehman Injury Research Center). В случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, система BMW Assist с eACN использует алгоритм, разработанный совместно с WLIRC, для обработки данных с аварийных датчиков автомобиля и оценки риска серьезных травм. Эта оценка передается в диспетчерский центр вместе с данными о местонахождении автомобиля, что дает службе спасения дополнительную информацию для подготовки и возможность сэкономить несколько драгоценных минут после прибытия на место ДТП.

 

Seat Ibiza: Коррида в Киеве!

Seat Ibiza: Коррида в Киеве!

Испанский автопроизводитель SEAT вот уже 50 лет успешно завоевывает мировое пространство. Продукцию этой компании сегодня знают более чем в 60 странах на 5 континентах. В амбициозном стремлении осваивать все новые и новые рынки сбыта своей продукции концерн экспортирует большую часть произведенных автомобилей – 64%. Можно смело утверждать, что все представители модельного ряда SEAT отличаются особым испанским духом, последними техническими достижениями в области автомобилестроения и оригинальным, неповторимым  дизайном. В этом номере мы расскажем нашим читателям о пяти моделях испанской марки. Знакомьтесь – SEAT Ibiza, Cordoba, Leon, Altea и Toledo!

Коррида в Киеве!

Концерн SEAT (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A.) был создан в 1950 г.  Переломным моментом в истории бренда можно назвать его вхождение в 1986 году в состав интернационального концерна Volkswagen AG, на сегодняшний день владеющего 99% акций SEAT.  Над выпуском продукции (а это, между прочим, 2000 автомобилей в день) трудится армия рабочих количеством 143 000 человек. Суммарные объемы производства автомобилей SEAT за 50 лет существования марки превысили 14 000 000 автомобилей. Наиболее популярной моделью испанской марки является хитовая «малышка» SEAT Ibiza, тираж которой превысил  3 000 000 экземпляров.

Конечно, Королевство Испании уделяет своей автомобильной отрасли промышленности огромное внимание. Не случайно новый завод  SEAT  в Марторелл, Испания (SEAT Martorell), официально открывался в присутствии Короля Испании Хуана Карлоса. Это было уже более десяти лет назад, в 1993 г. С самого начала жизни завода залог его эффективной работы – внедрение новых, прогрессивных технологий в области логистики и оптимизации производства.

Коррида в Киеве!

В стратегических планах бренда SEAT – выпуск автомобилей доступной ценовой категории с выраженным спортивным, драйверским характером. Успешная продажа машин всего модельного ряда SEAT хорошо налажена благодаря широко развитой фирменной дилерской и сервисной сети. Так, по всему миру  разбросано более 3600 дилерских и сервисных предприятий по продаже, ремонту и техобслуживанию автомобилей со стилизованной буквой «S» на фальшрадиаторной решетке.

Спортивный дух: SEAT Ibiza/SEAT Cordoba

SEAT Ibiza и SEAT Cordoba – это городские хетчбэк (3 или 5 дверей) и седан, созданные на унифицированной платформе PQ 24 от Volkswagen Polo. Дизайн моделей, тем не менее, не повторяет строгие формы Volkswagen Polo, а выполнен в традиционном для испанской марки спортивном, стремительном стиле и не менее выразительном эмоциональном облике.

Уважаемые читатели «Тест-Драйва»! Давайте немного пофантазируем и представим себе портрет потенциального покупателя моделей SEAT Ibiza и SEAT Cordoba. По маркетинговым исследованиям производителя, покупатели тестируемых авто – мужчины и женщины; как не состоящие в браке, так и молодые семьи, активные и амбициозные. При покупке они делают акцент на внешний вид автомобиля, его спортивную подоплеку и отдают предпочтение яркому дизайну. Чаще всего покупатель SEAT Ibiza проживает в городе с численностью жителей более 50 000 человек.

Седан SEAT Cordoba выбирают обычно люди постарше, как правило, имеющие семью. Для них важно сочетание практичности и функциональности компактного городского седана с проспортивной внешностью автомобиля.

Моторная гамма SEAT Ibiza/SEAT Cordoba

Под капотом SEAT Ibiza/SEAT Cordoba могут находиться 5 двигателей на выбор: 1,4 л (75 л. с. и 85 л. с.) и 2,0 л (115 л. с.) с электроникой Magneti Marelli. Дизельные версии TDi оснащаются турбодизелем объемом 1,9 л и мощностью 100 и 130 л. с. КПП – 5-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый «автомат». АКПП с двигателем 1,4 л (75 л. с.). Версии с бензиновыми двигателями 1,2 л мощностью 64 л. с. и 1,4 л (100 л. с.) официально в Украину не поставляются (как и любые дизельные), зато в скором времени у нас будут презентованы спортивные модификации FR и Cupra с двигателями объемом 1,8 л (турбо) и мощностью 150 и 180 л. с.

Некоторые конструктивные особенности моделей

Как мы отмечали выше, SEAT Ibiza/SEAT Cordoba – «соплатформенники» «малыша» Polo. Однако большинство характеристик подвески испанские конструкторы перекалибровали, настроив автомобиль более драйверски, более спортивно. Была изменена схема подвески – на передней оси концы стабилизатора поперечной устойчивости «замкнули» не традиционно – на нижние рычаги, а непосредственно на стойки. Доработки задней подвески позволили повысить точность управления этими небольшими автомобилями.  Конечно, были пересмотрены и характеристики рулевого управления. Установленный на SEAT электрогидроусилитель руля изменяет свою производительность как в зависимости от скорости движения, так и в зависимости от скорости поворота водителем рулевого колеса.

На SEAT Ibiza/SEAT Cordoba устанавливаются электронные системы ABS, TCS и ESP (опция). Подушек безопасности – две. Тормоза – разные: на 1,4-литровых версиях – спереди вентилируемые диски, а сзади барабаны, а на более мощных моторах, как, например, у взятой нами на тест 2,0-литровой Cordoba, спереди и сзади дисковые, причем передние увеличенного размера, так что колесные диски, меньше чем R15, поставить уже не удастся.

Добро пожаловать в салон!

Дизайн салона SEAT Ibiza/SEAT Cordoba отвечает цельному стилю автомобиля, заданному дизайном кузова. Сев в автомобиль и осмотревшись, водитель почувствует, что здесь присутствует минималистический комфорт, без особых претензий на роскошь. Пластик – жестковатый, но приятный на ощупь. «Приборка» скомпонована из двух циферблатов, погруженных в индивидуальные «колодцы». Подсветка – с намеком на агрессивность – красного цвета, а сама оцифровка приборов выполнена курсивным шрифтом.

В моделях Ibiza 2006 г. - новый дизайн селектора КПП. Кроме того, центральная консоль и дефлекторы обдува отделаны "под алюминий"...

Коррида в Киеве!

Рулевое колесо 2,0-литровой версии Cordoba отделано кожей, а сиденья имеют более развитые валики боковой поддержки..

Коррида в Киеве!

Кресла – жесткие, нахождение в них не расслабляет, они хорошо фиксируют тело сидящего в них. Кроме стандартных регулировок, сиденья водителя и переднего пассажира имеют регулировку по высоте, в мощные версии за доплату можно заказать удобные спортивные кресла с увеличенными валиками боковой поддержки;  руль, в свою очередь, регулируется по вылету и наклону.  На задних сиденьях (в 3-дверном SEAT Ibiza) будет удобно только двум пассажирам ростом не выше среднего, и при условии, что передние сиденья будут находиться не в крайнем положении регулировки по длине. Высота от подушки заднего сиденья до потолка составляет 96 см, от подушки переднего – 97 см. Ширина на уровне плечей – 133 см для задних пассажиров, 134 см – для передних. Кстати, несмотря на то что автомобиль заявлен как 5-местный, заднее сиденье отформовано для двоих пассажиров. В SEAT Cordoba же сзади вполне могут сесть 3 человека. Высота от подушки заднего сиденья до потолка в этом седане составляет 96 см, а высота от подушки переднего сиденья – те же 97 см, что и на хетчбэке.

Возьмемся за стильную ручку пятой двери, выполненную в виде большого хромированного логотипа «SEAT», потянем и откроем ее. Объем багажника SEAT Cordoba составляет 485 л, причем спинка заднего сиденья раздельная и может складываться, увеличивая объем до 1140 л.

У хетчбэка Ibiza «грузовое отделение» имеет скромный объем в 267 л, который после складывания заднего ряда сидений в пропорции 40:60 увеличивается до 960 л. Под полом конструкторы SEAT спрятали «докатку» и комплект необходимого дорожного инструмента.

Дорожные испытания

Тестируемый SEAT Ibiza был оснащен 1,4-литровым двигателем и механической 5-ступенчатой КПП. Забегая вперед, отметим, что именно такую комбинацию «двигатель-КПП» мы считаем оптимальной для этого автомобиля при движении по городу – как в плане экономичности, так и в плане получения удовольствия от вождения.

SEAT Cordoba мы взяли с 2,0-литровым 4-цилиндровым мотором и «механикой» - эластичный двигатель обеспечивает небольшой седан завидной динамикой, однако за это, разумеется, владельцу придется платить повышенным расходом топлива. Сферические зеркала заднего вида имеют большую рабочую площадь, что позволяет уверенно маневрировать в условиях мегаполиса. Салонное зеркало заднего вида хотелось бы иметь побольше – его явно «не хватает».

SEAT Ibiza/SEAT Cordoba – автомобили достаточно темпераментные, хотя для активной езды лучше подойдет Ibiza – он короче и, соответственно, легче. Двигатель небольшого объема автомобиль компенсирует сближенными передаточными числами КПП и резвостью кручения этого самого двигателя. На более мощном Cordoba водитель может не утруждать себя частой сменой передач – двигатель имеет очень хорошую тягу с низких оборотов. Ход селектора КПП – короткий, почти спортивный, с понятной и четкой фиксацией, позволяющий сократить время переключения до минимума. На Cordoba свою роль играют и увеличенные дисковые механизмы – учитывая, что маленький автомобиль стал ощутимо динамичнее в городе, конструкторам необходимо было свести к минимуму возможный перегрев тормозной системы, чего они и добились.

Коррида в Киеве!

Рулевое управление – легкое и однозначное. На прохождении традиционной «змейки» тестируемый SEAT показал себя с лучшей стороны – заданная водителем траектория  движения выдерживается без сносов и заносов, а крены кузова – минимальны и компенсируемы. Диаметр разворота SEAT Ibiza/SEAT Cordoba составляет 10,6 м. Что касается мягкости подвески и плавности хода в целом, то здесь проявляется обратная сторона медали «Комфорт-Управляемость». Конечно, при движении по хорошему покрытию SEAT Ibiza/SEAT Cordoba ведут себя весьма и весьма комфортно (Cordoba  даже мягче, однако это субъективные ощущения), но стоит дороге «поплохеть», как обе модели начинают чувствительно и подробно (ход подвески невелик) информировать пассажиров о качестве покрытия.

SEAT Leon, SEAT Altea/SEAT Toledo

Премьера серийного 5-дверного проспортивного компактного хетчбэка SEAT Leon последнего поколения состоялась в мае 2005 года на автосалоне в Барселоне (Испания). Для этого автомобиля, равно как и для моделей SEAT Altea/SEAT Toledo, использована интернациональная платформа PQ 35 от Volkswagen Golf V. Если сравнить последнюю эволюцию модели Leon с предыдущим поколением, то кроме тотальных визуальных отличий можно заметить увеличение габаритов по всем направлениям.  Так, в длину автомобиль вырос на 132 мм, в ширину – на 26 мм. Колесная база увеличились на 65 мм.

Некоторым изменениям подверглась ходовая часть – теперь передняя подвеска (независимая, типа McPherson) крепится к алюминиевому подрамнику новой конструкции. Заднюю подвеску сделали полностью независимой, применив многорычажную схему (в предыдущей модели подвеска была полузависимая).

SEAT Altea/SEAT Toledo, пожалуй, наиболее неординарные автомобили в современной модельной линейке SEAT. Эти две модели фактически одинаковы, однако есть ряд отличий (в первую очередь, позиционирование), о которых  мы упомянем. В Altea конструкторы постарались совместить универсальность мини-вэна, компактность городского хетчбэка и динамичность «горячего» купе. Для машины даже был придуман собственный класс – MSV (Multi Sports Vehicle). А SEAT Toledo по задумке и направленности – это престижный автомобиль для семьи, на каждый день, с вместительным багажником и… отточенными динамическими характеристиками! Покупатель Toledo – жизнерадостный и амбициозный бизнесмен, живущий в городе, заботящийся о семье, умеющий ценить безопасность и комфорт и, конечно же, выглядящий стильно и спортивно.

SEAT Toledo третьей эволюции вполне можно дать приз за самое радикальное изменение внешности при смене поколений модели. Вспомните предыдущий Toledo – сдержанный и спокойный седан. А взгляните на нынешний Toledo! Автомобиль (как, впрочем, и родственные SEAT Leon и SEAT Altea)  можно приобрести только из-за концептуального дизайна, не заглядывая под капот или в прайс-лист с перечнем комплектаций. Однако «Тест-Драйв», конечно, туда заглянет (и не только заглянет, а сделает даже немного больше). Но обо всем по порядку!..

 

Subaru Impreza: Гонки со своей тенью.

Subaru Impreza: Гонки со своей тенью.

Если бы я застукал любого из сотрудников Авторевю выделывающим на дорогах общего пользования такие фокусы, то эта встреча закончилась бы очень неприятным разговором. Тем более, если на машине — номера АР-ТЕСТ. Но в тот день...

Итак, всем, кто в четверг 12 октября примерно с 10.15 до 10.30 ехал по Московской кольцевой дороге от Киевского до Дмитровского шоссе и видел синий автомобиль, мечущийся на скорости около 190 км/ч из ряда в ряд, от разделительного ограждения до правой обочины, я приношу глубочайшие извинения. От имени Авторевю и от себя лично. В полной мере это относится и к тем, кто с 10.30 до 11.05 двигался по Дмитровскому шоссе в сторону области (до Яхромы, где я ушел с Дмитровки в сторону полигона). Каюсь, я вел себя ужасно. Меня черт попутал. И я знаю имя этого черта: Subaru Impreza WRX.

Но в качестве хоть какой-то моральной компенсации я сообщу вот что. Тот, кто успел-таки разглядеть эту машину, может смело утверждать, что увидел ее одним из первых в мире, почти за неделю до официальной премьеры, которая прошла 17 октября на автосалоне в английском Бирмингеме.

Вопросов о том, как этот автомобиль оказался в Москве, я из этических соображений дилерам не задавал. Гораздо важнее было узнать другое. Чем новая Impreza отличается от предшественницы? Какие изменения в моторе, в подвесках? Мои собеседники беспомощно разводили руками: мы, дескать, и сами пока ничего не знаем. Тогда я потянулся к бардачку: должна же быть хотя бы инструкция! Но там было руководство для Импрезы предыдущего поколения...

Меж тем, ярко-синий автомобиль отнюдь не производил впечатление предсерийного образца. И руль был не справа, а слева. Значит, машина — не из тех, что уже начали продаваться в Японии. Это — Impreza для Европы. То есть, и для России. Впрочем, досмотр с пристрастием помог прояснить некоторые детали.

Принципиально конструкция подвесок осталась той же, хотя многие стальные детали заменены алюминиевыми. Кроме того, из алюминия теперь сделаны крышки капота и багажника. Невооруженным глазом видно, что серьезные изменения претерпела система питания двухлитрового оппозитного мотора с турбонаддувом: похоже, здесь применен впускной коллектор с изменяемой длиной тракта.

Скупые сведения, почерпнутые из Интернета и из свежих английских журналов (ведь в Англии Subaru Impreza — культовый автомобиль!), позволяют осторожно предположить, что мощность мотора — 247 л.с. при 6000 об/мин. Все остальное — тайна. Что ж, остается надеяться, что к моменту сдачи этого номера в печать хоть что-нибудь, да прояснится. А пока — на полигон.
Оценка дизайна — занятие рискованное. Особенно, когда речь идет о таких «специфических» автомобилях, как Subaru. Но создается впечатление, что этой машине вообще все равно — нравится она или нет. А главная цель стилистических нововведений одна: дать понять, что это автомобиль другого поколения.

Округлившиеся глаза-фары если и добавляют Импрезе дружелюбия, то лишь чуть-чуть. Это сродни тому, когда перед телекамерой оказывается наш греко-римский борец Александр Карелин: он хоть и улыбается, но смотришь — и все равно мурашки по коже...

Нет-нет, новая Impreza — не милашка. Жаль только, что над багажником нашего седана не было спойлера или антикрыла: задок кажется унылым, и это разрушает цельный, боевой образ.

Впрочем, как уверяют дилеры, аэродинамическая «надстройка» появится уже в самое ближайшее время.Не преподнес сюрпризов и салон. Все умеренно-современно, но каких-то ярких, запоминающихся решений вы здесь не найдете. И не надо. Главное, что все функционально и все «по уму». Вот только странно, что руль знаменитой автоспортивной фирмы Моmо здесь почему-то не с тремя, а с четырьмя спицами, да и диаметр его больше, чем подобает Импрезе с индексом WRX. Кстати, такой же руль устанавливается на Subaru Outback (см. статью в этом же номере Авторевю), но на большом универсале он выглядит гораздо уместней.

Сиденья — откровенно спортивные, с развитыми, очень мощными боковыми поддержками. Правда, мне с моей сутулостью устроиться в них удобно не удалось. Видимо, по той же причине испытывал дискомфорт и Диваков, жалуясь на неравномерное распределение нагрузок. А вот стройный, как кипарис, Растегаев остался доволен. Передние сиденья, кстати, регулируются по высоте, причем поднимать их до максимума может смело даже очень высокий человек: места над головой все равно останется с запасом, хотя и не совсем понятно — зачем здесь такой высокий потолок? Может, для максимальной унификации седана с универсалом, для которого объем багажного отделения — вещь уже принципиально важная? И все же высокому водителю лучше слегка опустить сиденье, ибо диапазон регулировки руля по высоте рассчитан на то, что желание приподняться появится только у низкорослых. Иначе перекроется верхняя часть приборной панели.

Вдвоем на заднем сиденье удобно, но продолжать разговор на эту тему мы не будем: не та машина, даром что называется седаном... А впечатления о салоне подытожим так: здесь стало явно просторней и, пожалуй, уютней.

А шины-то, шины! Нет, не шины, а прослойки между ободом и асфальтом: 215/45 R17! М-да... Это что ж, теперь объезжать все кочки да ямки, чтобы, упаси Бог, не повредить роскошные легкосплавные диски?Представьте себе, делать этого не пришлось. С переходом на алюминиевые рычаги удалось заметно уменьшить неподрессоренные массы подвески, то есть снизить ее инерционность, и теперь подвеска гораздо быстрее «отрабатывает» дорожные неровности, не допуская «короткого замыкания» между ободом и покрытием. А еще новая Impreza ощутимо приподнялась над дорогой. Так что можно прохватить и по кочкам, и по гравию.

Теперь — самое главное. Спокойствие, только спокойствие... Subaru Impreza WRX — скучнейший автомобиль! Как скучны были лекции по научному коммунизму и как скучны Правила дорожного движения. Во-первых, трясет, во-вторых, не тянет. До полутора тысяч оборотов мотор почти мертвый. Пятая передача, 60 км/ч, полный газ. Ну, где вы, 250 лошадок? Нету! Мотор напрягается, по-старчески кряхтит, но продолжает ворочать поршнями с занудством метронома.

Если таким же образом попытаться ускориться с 90 км/ч, то будет лучше. Но не намного. Да, благодаря изменяемой геометрии впускного тракта здесь, по сравнению с предыдущей Импрезой, наверняка «подровняли» моментную характеристику, но все равно: это — слезы. Нет, мы пойдем другим путем.

Скорость — 60? Значит, не пятая, а вторая передача! Вот оно! С четырех до шести тысяч оборотов — мощнейший, оглушительный спурт. А после 6000 об/мин на новой Импрезе появился отличный «бонус»: можно еще на доли секунды продлить наслаждение, загнав стрелку тахометра еще дальше, примерно до 7300 об/мин. И вот теперь — третью! Что там на спидометре? 150? Можно четвертую... Восхитительно!

И все же особый кайф — это старт со светофора. Особенно если рядом задавака на каком-нибудь мощном биммере. Желтый. Подбрасываем обороты до 5000. Зеленый — бросаем сцепление. Й-й-й-есс! Пока соперник пытается выбраться из облака дыма, созданного горящей резиной задних колес, ты уже на пять метров впереди. Вот он, полный привод! Неестественно интенсивное ускорение, развить которое на моноприводной машине почти невозможно. Только бы не замешкаться со включением второй. Есть! А передачи-то на новой машине включаются получше, чем раньше. Короткие хода, четкие избирательные движения. И задняя включается проще. Правда, когда я довольно быстро сдавал назад, то в ответ на сброс газа заднюю передачу все же вышибло. Не дело.

Кстати, бешеный «полноприводный» разгон порождает одну опасную иллюзию. Тебе начинает казаться, что не только разгон, но и торможение должно быть гораздо эффективней. А вот этого-то и нет: здесь, как и на обычной машине, тормозят все те же четыре колеса, а не восемь! А уж на скользком покрытии это неожиданное «рассогласование» становится еще заметней.

Между тем, тормоза новой Импрезы стали откровенно лучше. Во-первых, ими очень удобно управлять. Во-вторых, как показали наши замеры, для остановки со 100 км/ч Импрезе нужно чуть больше 40 метров. Неплохой результат. А в-третьих, очень хорошо работает АБС. Мягко, почти не снижая интенсивности замедления и позволяя неплохо прогнозировать длину тормозного пути.

Насторожило другое. Слишком «пустой», не нагруженный внятным информативным действием руль. Но в данном случае мы не будем рубить с плеча, ставя это новой машине в вину, а попробуем сначала разобраться с некоторыми особенностями управляемости Импрезы.
Боковые перегрузки, которые выдерживает автомобиль, еще не подавая признаков скольжения, очень большие. Это ощущаешь по тому, с какой нешуточной силой валики боковой поддержки начинают давить на твое бренное тело. Скорость в «пристрелянных» поворотах заметно выше той, когда уже начинается борьба с «обычным» автомобилем. Но руль как был, так и остается легкомысленно «пустым», а реакции машины — по-прежнему плавными, но быстрыми и четкими.

Добавим еще. Под ровной тягой Impreza начинает ввинчиваться в поворот, а задние колеса балансируют на грани «почти заноса». Приятно, но хочется еще быстрее. Ага, теперь задние колеса перешли из «почти заноса» в легкий занос, помогая машине занырнуть в поворот. Занос развивается мягко, плавно и почти не пугает. Передние колеса не скользят. Реакции на повороты легкого руля по-прежнему быстрые и понятные. Можно, чуть сбросив газ, увеличить угол заноса. Можно с той же целью коротко прихлопнуть по педали тормоза. Хорошо, хорошо... 

Но и этого мало! Хочется, наконец, «сломав» машину, пройти поворот в глубоком заносе, работая только газом и немного — рулем. Сломать получается (хотя иногда автомобиль все же сильнее, чем обещал раньше, начинает соскальзывать передними колесами наружу поворота), но пройти весь поворот боком, со скольжением всех четырех колес, не выходит. Ты добавляешь газ — и автомобиль тут же начинает «распрямляться», срывая в пробуксовку только передние колеса. Все происходит надежно, безопасно, но не очень-то эффектно. Впрочем, эти эксперименты проводились на сухом асфальте. А на гравии или зимнем покрытии Subaru Impreza, возможно, будет вести себя иначе. Проверим как-нибудь в другой раз.А что до нехватки реактивного действия на руле, то вот какие появились мысли. Быть может, при езде на полноприводной машине в предельных и запредельных режимах все же важнее иметь пусть даже «пустой», но легкий руль? (И, конечно, относительно «острый» от упора до упора руль Импрезы поворачивается ровно на три оборота.) 

Тем более что первыми в скольжение срываются не передние, а задние колеса, и получить об этом внятный предупредительный сигнал со стороны даже очень «насыщенного» рулевого колеса было бы все равно непросто. Кстати, на настоящих раллийных автомобилях, как мы не раз убеждались, руль тоже оставляют очень легким. Но великолепно развитый вестибулярный аппарат гонщиков позволяет им пожертвовать этим каналом силовой связи с автомобилем. Так им удобней, так легче работать рулем. Но тогда надо смириться и с тем, что даже в не напряженных поворотах, не требующих филигранных навыков управления автомобилем, вам тоже придется быть немного раллистом: нащупывать траекторию импульсным, поисковым рулением.

Это, конечно, по-своему интересно, но рано или поздно начинает утомлять. Впрочем, и без этого езду на турбированной Импрезе вряд ли назовешь отдыхом. А если это и отдых, то уж очень активный! Ведь если ехать «просто так», то Subaru Impreza WRX превращается в заурядный и далеко не самый комфортный автомобиль. А если использовать заряд машины хотя бы на треть, то управлению придется отдаться целиком, без остатка. И больше ни о чем не думать! Находить на дороге достойную жертву, с победным ревом турбомотора сжирать ее и тут же приступать к поиску новой. Аудиосистему, кстати, можно вообще не устанавливать, не до нее здесь! Хотя звук мотора мог бы быть погромче и «попородистей».

За два дня я сжег в оппозитных цилиндрах 120 литров 98-го бензина (средний расход — около 24 л/100 км), в кровь была впрыснута трехмесячная норма адреналина, а из пятисот километров нашелся в лучшем случае один, пройденный более-менее спокойно. Наверное, люди с лучшим самообладанием могут иначе. У меня не получалось. Мне все время хотелось угнаться за собственной тенью и обогнать ее. А когда эта гонка теряла темп, то казалось, что и я, и Impreza об эту тень спотыкаемся. И мы начинали снова.

 

Seat Altea XL: Семья растет

Seat Altea XL: Семья растет

Заботясь о семейных ценностях, Seat расширил гамму модификаций Altea удлиненной версией XL. Или наоборот? Расширяя модельный ряд, компания укрепляет свои позиции в сегменте семейных автомобилей? Чтобы получить ответы на подобные вопросы, мы отправились в пробег по дорогам трех областей.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Итак, вам немного за 30, подчиненные уже величают вас по имени-отчеству, ваша работа стала более высокооплачиваемой, а семья – многочисленней. Гонять на «горячем» хэтчбеке как-то несолидно, а подрастающим наследникам и в обычном минивене уже тесновато. Однако отказываться от возможности «прохватить» с ветерком тоже не хочется…

Осматриваемся

Поэтому и выбираем Altea XL с 2,0-литровым мотором FSI и автоматической коробкой Tiptronic. Но прежде чем выудить из кармана ключи, задерживаемся около задней двери – именно по ней легко отличить новинку от обычного Altea, не помеченного индексом XL. Заходящие на дверь светоблоки делают автомобиль не таким строгим и массивным, как его более короткая версия. При неизменной колесной базе задний свес увеличился на 187 мм. Визуально машина стала стройнее и стремительнее. Даже рейлинги на крыше не «полнят» ее посвежевший силуэт.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Обживаемся

Своих домочадцев в служебное путешествие мы не брали, но чем не дружная семья – трое испытанных в многочисленных командировках коллег? Посмотрим, чем удивит видавшую виды братию испанская новинка: «кликаем» штатной «сигналкой» и грузимся.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Несмотря на настойчивое предложение испробовать в деле новый багажник, фотограф отказался расставаться со своей драгоценной аппаратурой. С полным комплектом громоздких кофров, отражателей и штативов наш «папарацци» втискивается в салон. Мы уже тронулись в путь, а он все возится и возится на заднем сиденье. Вместе со вторым тест-пилотом умышленно не сдвигаем вперед свои кресла, через плечо с интересом наблюдая – как же он там поместится? Наконец сзади стало тихо: сложив слева на полу свою фототехнику, коллега прекрасно устроился на широком диване. Более того – он уже разворачивал у откидного столика объемистый пакет с завтраком, приготовленным заботливой супругой… Действительно, обитаемого пространства в этой модели немало. Как и у ее «короткой» сестры, задние кресла по отдельности двигаются вперед-назад, но диапазон этот увеличен со 140 до 160 мм, причем за счет большего смещения сиденья в сторону кормы. Существенно вырос багажник, прибавивший в объеме более 120 л и в «максимальном» варианте достигающий 1604 л.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Отдыхаем

Пассажирам Altea XL есть чем заняться и кроме взятого из дому «тормозка». Взрослых и детей будет целенаправленно развлекать аудиосистема. Она не только включает в себя радио и MP3-проигрыватель, но и по-современному приспособлена к общению с внешними носителями информации, для чего имеется вынесенный в перчаточный ящик AUX-вход. При выборе файлов дисплей напоминает монитор компьютера – то же «дерево», папка «Избранное», функция редактирования.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

Даже в «младшей» из двух поставляемых в Украину комплектаций – Reference – под обивку инсталлировано 6 громкоговорителей, которые обеспечивают насыщенное и красочное звучание. В более дорогой версии Stylance динамиков восемь, и управлять аудиосистемой можно с кнопок, расположенных на «баранке».

Отрываемся

Пока одни уничтожали «продуктовый пайок», а другие играли с папками и файлами, наш автомобиль живо катился по ровной «двухполоске» в направлении Житомира. Запаса мощности и момента 2,0-литрового бензинового мотора FSI с лихвой хватает и для крейсерского хода на 140–150 км/ч, и для дерзких обгонов. Двигаясь в левом ряду, мы не раз легко отрывались от «преследователей» на внедорожниках, нетерпеливо сигналящих фарами. Импортер обещает поставлять на наш рынок машины с каждым из шести силовых агрегатов, доступных европейцам, в том числе с секвентальной коробкой передач DSG.

Тест altea xl: Семья растет

Работа «нашей» коробки Tiptronic в автоматическом режиме напоминает седаны бизнес-класса, но если «давить на газ» уж совсем по-спортивному, рывки при переключении становятся ощутимыми. Так что по-настоящему смаковать удовольствие ускорения можно только в «ручном» режиме.

Тест altea xl: Семья растет

Тест altea xl: Семья растет

На прямых машина высотой 1581 мм отлично держит дорогу. А вот при активном маневрировании крены и раскачка кузова оказались хоть и не угрожающими, но ощутимыми. Но все негативные оттенки впечатлений сглаживал руль: упругий на скорости, легкий на парковке.

Тест altea xl: Семья растет

Отчитываемся

Покидали мы салон Seat в конечном пункте путешествия – Виннице – с окончательно сформировавшимся мнением. Стильный, темпераментный, вместительный, он должен вызвать симпатию и у больших, и у маленьких членов настоящей семьи. Чтобы убедиться в этом, достаточно всем вместе зайти в дилерский салон и примериться к новинке.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.